都知道Uber做出行？其实它还做了一件与餐饮有关的事...

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“外卖市场正以每年接近50%的增长率疯狂席卷餐饮市场，这是一个餐饮人必须关注的趋势，当我们看惯了饿了么、美团外卖的时候，你是否也曾脑洞大开想到与Uber合作?当然，这一服务目前在中国并没有，但也许，新的趋势你该首先了解。”

4月19日，优步取消了在纽约的十分钟午餐闪送服务。而不到一个月前，它才欢天喜地宣布：旗下美食外卖应用正式独立上线。对于此次业务，官方的说法是“为了给大家提供更优化的餐厅列表、更高品质的食物、更快的运送速度”。

空话啦....

虽然它一直拒绝向各大媒体提供销售量数据，但总体来说市场对其反映并不好。虽然这项服务退出了纽约，但它在美国的其他城市还将继续。

(优步闪送服务)

在这之前，身处外卖乱斗场的纽约，光是优步就提供了两种类型的服务。

一是之前提到的优步闪送(Instant Delivery)，只有午餐时段才有，它早在2014年就在其他城市开始试点。最开始时每天只有1-2种选择，当然每天的菜单不同，而且通常都由合作商家自己选送。这些食物会在午餐时段之前送抵优步自己的一个“转运站”，这也是为什么它的速度可以这么快。

二是一般性的优步美食(UberEATS)，今年3月它从原本叫车应用中的一个按钮，终于拆分出来成为一个独立App，和优步车辆网络相配合，在接到订单后总部会指派餐厅附近的优步司机。不过和普通叫车订单不同的是，司机可以选择不接单。在刚开始免外送费推广期结束后，他们现在每单收2.99美元外送费。也有听说它会推出“拼菜”服务，和“载人”优步一样，车上很可能还坐着别人的菜呢，这样的话外送费就只要1美元了。不过，人走人道，菜走菜道，你是不会和一份沙拉拼到一辆车里的。

优步闪送这种提前备好“盒饭”的方式，看上去确实能提高外卖速度，但因此优步却需要多建设这样一个运转中心，提供冷藏、仓储、加热、车库等各类设施，原本以一身轻松为豪的互联网服务变得如此臃肿，有些本末倒置了。同时，商家们每天往这些转运站送多少份饭菜，其实心里没数，只能自己去摸索规律，你会在优步应用上看到可预订份数不断下降，设想一个十万火急的你想找优步闪送来顿痛快的，结果发现，卖完了……

对于“速效满足感”的追求，让很多O2O服务提供商走火入魔，一味求快。其实上班族们一周有多少"十分钟不送达就捂胸口到底"的时刻呢?十分钟内送来的、提前半天乃至一天就做好的、每天只能二选一的菜，更像是幻想出来的刚需。和它放在一起的，是三十分钟内送来的、价钱相差无几、选择多了千百倍的外卖。我觉得没差啊。

而剩下来的UberEATS，需要独自面对纽约无数的竞品，做的事情几乎一样。比如说拥有7000多家商户的Seamless，专攻高端和时髦餐厅的Caviar，同样都是把餐厅推向外卖舞台的应用。尤其是Caviar，它旗下也有类似的闪送服务FastBite，提供十分钟内送达、加上快递费不超过15美元的相对平价的选择。

而优步手上仅有一百多家商户罢了，而且抽成高达30%，比其他家都来得高。和竞品们相比唯一一个相对明显的特点，也只是送餐完毕后可以每道菜分别打分……你们是觉得上班族很爱玩游戏吗?

司机们虽然可以动员起来，不过他们基本上需要一专多能，如果选择送餐的话，就要让自己的身份转化成快递员，将食物送达顾客手中，目前他们车上有保温包可以放置食物，不过开车的时候就需要多一个心眼，打翻了就车毁菜亡。纽约作为寸土寸金之地，汽车的通行以及停车都是一个大问题，成本高昂、车流拥堵，所以这给司机顺利送餐带来一定障碍。也难怪app刚上线，应用商店不少的评价都是：请大家不要点热菜。大家以身试法，发现送来以后东西早就凉了。

在接受媒体采访时，优步方面一直在强调：我们选的餐厅都是最受欢迎哒!我们的团队都试吃过好多家店的!却完全没有回应餐厅菜式是否适合直接入盒运送的问题。之前我们介绍过的、有名厨背书的Maple，食物的抗压性似乎更有据可依一些。

前脚优步取消了闪送业务，后脚别人就来抢这块蛋糕了。前文提到的Caviar宣布将扩大纽约运送范围，全面进军皇后区。最狠的是综合性的城市速递公司Postmates，要知道优步当年想谈而没谈下来的星巴克，正是Postmates的合作伙伴。它在优步宣布取消闪送业务之后两天，即宣布也要在纽约推出15分钟闪送服务POP，从其3000多家合作商户中精选午餐选择。

(优步的竞争对手Postmates)

这事儿你做不好，大把人等着挤进来做呢。

再见!

文/何姗

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本文转载自：掌柜攻略

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