一个飞机餐可以让一个公司价值94亿？

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飞机餐难吃，但航空公司为它付出的成本并不低

为了确保效率，中央厨房里会使用大型烹饪设备，如大型煎锅、蒸锅、洗碗机，甚至有专门给米饭定型的设备。以常见的鸡肉饭为例，一口锅可以一次性炖制四五十公斤鸡肉，而一份航空餐里的肉类一般是不到 200 克，相当于一次可以炖制 250 份飞机餐所需的菜品。

当然，这只是针对经济舱而言的，出于效率和成本的考虑，经济舱的飞机餐大多是炖煮、配汁的。可以想象，大锅饭，又是经过二次加热的，而且人的味蕾在高空会迟钝 30%，感觉难吃也是很正常的。相比之下，头等舱和公务舱还会加入煎、炒、炸等多种做法，所以也会更好吃一点。

但航空公司为这么一份餐食付出的成本并不低，假设航空公司为所有运输旅客都提供了餐食的话，你会发现 2015 年它们在这项上的花费人均都超过了 20 元。不过你如果看下阿联酋航空在这上面的大手笔，就可以意识到这终究还是一个成本和利益的平衡问题。

而且不管是难吃的，还是一些口碑还不错的，都很可能是出自同一家航空配餐公司。比如属于南航旗下的广州南联航空食品有限公司，负责整个广州白云机场的餐食配送；而国航旗下的北京航空食品有限公司，占据了北京首都机场约 75% 的市场份额。造成餐食品质差别的主要是各航空公司不同的餐标（简单理解就是餐食价格），比如国际航线的餐标通常比国内航线更高。

目前国内 100 多家航空配餐公司，基本上都为航空公司控股或参股，或是归属机场集团。市场化程度低，其实也是飞机餐难吃的原因之一。国外的市场化程度更高，像佳美集团这种第三方配餐公司更普遍。某种程度上，这也是很多人觉得国际航班的飞机餐明显比国内航班好吃的原因。

另外，有话语权的大型航空公司也不一定有动力去解决航空餐“难吃”的问题。尽管你会吐槽飞机餐难吃，但回忆一下，当你真的买机票时，它几乎不会成为你的考虑因素。

你首先关注的还是哪个航空有班次、几点飞、价格、准点率如何……至于食物好不好吃，几乎和空姐美不美、制服好不好看属于一个级别，只能起到锦上添花的作用。相反，一些区域性的中型航空公司反而更有可能把飞机餐好吃当成差异化的卖点。比如厦航、深航，但现在他们也已经分别归属南航、国航了。

对于海航来说，未来有什么想像空间

尽管 94 亿收购佳美的数字听上去很可观，但在分析师眼里这仍是一笔划算的买卖。海航称，收购佳美意在“加快海航国际化发展，增强海航在航食产业领域的能力，产生协同效应”。海航的国际化野心从去年的一系列并购中已经很明显，在 2015 年的年报里，海航也提出 2016 年要提速国际化发展进程。“对于亚洲公司来说，收购一家已经很成熟的欧洲企业意味着有机会扩大规模，打入海外市场。”上海海通证券分析师张齐说。

目前，海航开通了 40 余条国际航线，以亚洲、欧洲、美洲为主。仅在 2015 年，海航就布局了 8 条国际航线，分别是重庆 - 罗马、北京 - 圣何塞/伯明翰/布拉格、上海 - 西雅图/波士顿、西安 - 罗马/悉尼。而欧洲和北美正是佳美集团最重要的两个市场。按照佳美的统计方法，EMEA 市场（欧洲、中东和非洲）的营收占整个集团营收的 48%，北美市场占 35%。

在航空业的历史上，餐食公司一贯是依附航空公司或机场而生（即便现在已经独立的佳美集团，最早也是瑞航旗下的）。海航收购了在欧美布局广泛的佳美，相当于给未来的国际航线先准备好了后勤队伍。当然，这只是一部分原因。根据海南航空 2015 年年报，餐食成本只有 8.16 亿元，占总成本的 3.17%。海航对佳美的收购更多是出于投资上的考虑。以佳美集团在全球航空配餐市场拥有的资源和地位，加上它眼下窘迫的处境，都让它成为海航觊觎的收购对象。在过去一年里，海航进行了一系列航空及其上下游、酒店、地产等领域的收购，几乎平均每月一笔。

过去一年里海航的收购时间表

2015.5

购入南非商务航空 6.2% 的股份

2015.6

收购 299 万股红狮酒店普通股

2015.7

以 25 亿美元收购爱尔兰飞机租赁公司 Avolon

28 亿美元收购全球最大航空地面及货运服务商瑞士空港（Swissport）100% 股权

2015.8

收购位于伦敦的英国路透社总部大楼

2016.1

以 60 亿美元收购美国信息技术企业英迈（Ingram Micro）

2016.4

以 15 亿美元收购瑞士航空配餐公司佳美集团（Gategroup）

收购英国外币兑换运营商 International Currency Exchange（ICE）

收购伦敦金丝雀码头商厦

收购美国卡尔森酒店集团（Calson Hotels）

“（海航）公司提出 2016 年提速国际化进程，结合公司以往资本运作体现的进取性，国际化战略的内涵未必仅限于国际运力投放。”国泰君安证券分析师郑武分析。与海航集团董事长陈峰打过交道的不止一名人士表示，他和他的收购团队在谈判中紧紧围绕打造全球旅游和运输企业这个目标。他们表示，海航的战略是控股机场、航空公司和飞机租赁公司，为其不断扩大的酒店及旅游资产组合增添价值。而最近传出的一个消息则显示，海航集团计划将旗下六大板块中的海航航空和海航旅游合并。如果属实，则不难理解此前一系列海外收购的意图。

“目前看来整合的思路可能是将航空和旅游产业链打通，以航空运输、旅行社、酒店、旅游金融及 OTA 等产业为基础打造完整的产业链条，将地区型航空公司以及海外参股的航空公司资源整合起来，为旅游这一大行业服务。”文章援引一位接近海航的人士称。

一系列收购之后，海航集团已经变成了一个投资导向的公司。海航集团计划在交易完成后让佳美集团退出瑞士证交所，成为海航集团旗下一个独立的业务公司。佳美集团的总部依然保留在瑞士，由当前的领导团队管理。不管怎样，海航拥有了一个有价值的国际资产，如果收购顺利完成。

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本文转载自：好奇心日报

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